为满足汽车制造技术不断提高的需要，粘结
密封作为汽车生产所必需的一类重要辅助制造方式，应用越来越广泛。
粘接密封技术在汽车制造上的应用，与其它
焊接、
铆接、
螺栓连接相比，不仅能连接不同材料，如
金属和非金属、
复合材料，还可以提高结构的
韧性、耐疲劳性、
抗冲击性和
耐腐蚀性，可以起到增强汽车结构、紧固
防锈、
隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，达到减轻重量、降低能耗、简化组装工序、提高制品质量和优化产品结构等其它连接方法(如铆接和焊接等)所不能实现的效果。
粘接技术是借助
胶粘剂在固体表面上所产生的粘合力，将同种或不同种材料牢固地连接在一起的方法。密封技术是采用
密封胶在相互连接作用的表面间形成密封面，并保证密封面不发生
渗漏的一种技术。密封实际上是一种连续粘接，使用这种粘接方法可以粘接住需密封的接头，以防止产生破坏作用的液体和气体的渗入。
车身上应用的胶粘剂、密封胶按照用途主要有折边胶、点焊密封胶、减振胶、焊缝密封胶、抗石击
涂料、指压胶等。车身上应用的胶粘剂、密封胶按照汽车车身粘接的主要形式分为两种：非结构型和结构型。
非结构粘接是指车身
连接件表面的粘涂、密封和功能性粘接，典型的非
结构胶包括表面粘接用胶粘剂、密封和
导电胶粘剂等。结构型粘接是将结构单元用胶粘剂牢固地
固定在一起的粘接现象。所用的结构胶粘剂及其粘接点必须能传递结构
应力，在设计范围内不影响其结构的完整性及对环境的适用性。
结构胶粘剂是一种以
热固性树脂、
橡胶和
聚合物合金为主的胶粘剂(如环氧、酚醛、不饱和等胶粘剂)系列。此类胶粘剂可提供光滑的外形，能传递较大的机械载荷应力，避免在胶层间产生应力集中，从而可提高装配件的使用性能和
耐久性。
结构胶粘剂的种类很多，主要种类有：钣金胶(板一板结构)、蜂窝
面板胶(板一芯胶)、底胶、蜂窝夹芯胶、
发泡胶等等。耐高温结构胶粘齐的研制与应用有了长足发展，基本上实现了配套化，但在耐温性方面的研究还有待于进一步提高。今后的研究方向是向高
强度、高韧性、高耐久性、耐高温和功能化等方面发展。结合汽车白车身的制造过程加以说明。
汽车在车身制造过程中使用胶粘剂和密封胶主要在车身焊装工序、车身
涂装工序中使用。
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