| 据息，中铝将与全球最大铝加工企业瑞典萨帕集团成立合资公司，共同研发满足中国高端轨道交通用特种铝型材。 |
【中国幕墙网】据息，中铝将与全球最大铝加工企业瑞典萨帕集团成立合资公司，共同研发满足中国高端轨道交通用特种铝型材。
中铝总经理熊维平(专栏)告诉本报记者，此次合作是中铝首个铝加工产业中外合资项目。合资公司新建项目初期预计投资6.3亿，在重庆西彭工业园区购买土地，新建专用于生产轨道车辆车体部件产品的12000吨挤压机和车体模块加工生产线。计划建设期2年，即2013年正式投产，预计年产轨道交通用铝材及车体模块2万吨。
熊维平介绍，合资公司双方各占50%股权，目的在于尽快进入国内轨道交通高端领域，满足国内高速列车在轻量化、密闭性等方面的高要求。
此举意味着中铝发力铝加工板块、完善铝业产业链。
据记者了解，铝加工板块是中铝主营业务的重要组成部分之一，但近几年铝加工板块受到民营企业和外资的挑战，中铝的铝加工业的市场份额明显比不上其在氧化铝和电解铝的市场份额。
工业铝型材市场利润丰厚也是吸引中铝发力的原因。四五年前，中国轨道交通车体铝型材几乎全部依赖进口，每吨进口车体铝型材价格最高达到13万多元，几乎是铝锭价格的10倍。
去年，中铝制定了未来三年铝加工结构调整纲要，重点对铝加工板块的产品结构进行优化调整。
其中，伴随着中国轨道交通行业的迅猛发展和机车高速化、轻量化的发展趋势，轨道交通用铝材“以其显著的经济价值和充满希望的市场前景”，被中铝铝加工板块列为重点发展品种。
熊维平表示，之所以选择与萨帕合作，是因为萨帕有过硬的技术和全球品牌。中铝公司与萨帕集团合作，终极目标是走出去，这是与中铝公司实施国际化多金属矿业公司战略转型的目标是一致的。 【完】
中铝总经理熊维平(专栏)告诉本报记者，此次合作是中铝首个铝加工产业中外合资项目。合资公司新建项目初期预计投资6.3亿，在重庆西彭工业园区购买土地，新建专用于生产轨道车辆车体部件产品的12000吨挤压机和车体模块加工生产线。计划建设期2年，即2013年正式投产，预计年产轨道交通用铝材及车体模块2万吨。
熊维平介绍，合资公司双方各占50%股权，目的在于尽快进入国内轨道交通高端领域，满足国内高速列车在轻量化、密闭性等方面的高要求。
此举意味着中铝发力铝加工板块、完善铝业产业链。
据记者了解，铝加工板块是中铝主营业务的重要组成部分之一，但近几年铝加工板块受到民营企业和外资的挑战，中铝的铝加工业的市场份额明显比不上其在氧化铝和电解铝的市场份额。
工业铝型材市场利润丰厚也是吸引中铝发力的原因。四五年前，中国轨道交通车体铝型材几乎全部依赖进口，每吨进口车体铝型材价格最高达到13万多元，几乎是铝锭价格的10倍。
去年，中铝制定了未来三年铝加工结构调整纲要，重点对铝加工板块的产品结构进行优化调整。
其中，伴随着中国轨道交通行业的迅猛发展和机车高速化、轻量化的发展趋势，轨道交通用铝材“以其显著的经济价值和充满希望的市场前景”，被中铝铝加工板块列为重点发展品种。
熊维平表示，之所以选择与萨帕合作，是因为萨帕有过硬的技术和全球品牌。中铝公司与萨帕集团合作，终极目标是走出去，这是与中铝公司实施国际化多金属矿业公司战略转型的目标是一致的。 【完】
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