这位不愿透露姓名的工作人员告诉记者，T3航站楼还曾出现过其他建筑质量问题，去年7月，首都国际机场T3航站楼的
玻璃天顶就不断漏雨，下雨的时候，4层出发大厅连接机场快轨和停车场的廊桥通道上，摆满了接漏雨的水桶，数量曾多达70多个。廊桥上的代步扶梯通道也曾因此停止使用。擦拭地面雨水的机场保洁员曾说，入夏以来每逢大雨，廊桥通道上就要摆上接漏雨的水桶。
“T3航站楼之所以出现类似事故，与目前民航领域的准入制度不无关系，尤其是民航的
设备和材料购买方面。机场方面规定，一定要进行相关部门的审定，具备一定资格的供货商才能为机场提供服务，但实际上，审核这些厂商资格的部门恰恰就是民航自己。”中国私人飞机采购师、中国通用航空网总裁杨笑侬告诉记者，这种体系表面上让人觉得是为了确保采购商品和服务的质量，但是实际情况往往却相反。
他说，比如机场所用的加油车，原本民航可以直接进入市场选择已经达到标准的产品，但现实是，还需要一道审批环节。为了能够通过审批环节，很多企业都会付出很高的竞标费用，最后竞标的企业为了平衡利益，只能将产品加价出售给机场，这也就是中国机场的造价通常是国外机场两倍以上的原因。而由于没有更多的企业进入到
招标环节中去，导致民航即便花了高额的费用也通常得不到高质量的产品。
杨笑侬指出，这种做法与国外有着本质上的区别。在国外，机场的任何项目都会公开向全社会招标，最有能力的一家企业就会当选，如果一旦产品在日后使用中出问题，机场就可以直接找到竞标企业要求其赔偿。
“一个行业如果想要进入良性循环，那它必须是一个开放的行业，相关部门不能扮演双重角色，也就是审批和资质都是由同一个人进行”。杨笑侬说道。
风力的分级
风既有大小，又有方向，因此，风的预报包括风速和风向两项。风速的大小常用几级风来表示。风的级别是根据风对地面物体的影响程度而确定的。在气象上，目前一般按风力大小划分为13个等级（对部分台风则分为17个等级）。??0 无风 0.0-0.2 烟直上 平静 0.0
1 软风 0.3-1.5 烟示风向 微波峰无飞沫 0.1
2 轻风 1.6-3.3 感觉有风 小波峰未破碎 0.2
3 微风 3.4-5.4 旌旗展开 小波峰顶
破裂 0.6
4 和风 5.5-7.9 吹起尘土 小浪白沫波峰 1.0
5 劲风 8.0-10.7 小树摇摆 中浪折沫峰群 2.0
6 强风 10.8-13.8 电线有声 大浪飞沫 3.0
7 疾风 13.9-17.1 步行困难 破峰白沫成条 4.0
8 大风 17.2-20.7 折毁树枝 浪长高有浪花 5.5
9 烈风 20.8-24.4 小损房屋 浪峰倒卷 7.0
10 狂风 24.5-28.4 拔起树木 海浪翻滚咆哮 9.0
11 暴风 28.5-32.6 损毁普遍 波峰全呈飞沫 11.5
12 台风 32.7- 36.9 摧毁巨大 海浪滔天 14.0
注：本表所列风速是指平地上离地10米处的风速值
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