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直升机的另一重要用途是用于救生。高层大火时向下的通道很容易被火势切断，人员只能选择逃往楼顶。如果楼顶地形适合降落的话，直升机便能降下来救走被困者;如其地形难以着陆，直升机还能通过抛下软梯，实施救援。
因此，《高规》规定：建筑高度超过100m，且标准层建筑面积超过1000m2的公共建筑，宜设置屋顶直升机停机坪或供直升机救助的设施，并应符合下列规定：
1. 设在屋顶平台上的停机坪，距设备机房、电梯机房、水箱间、共用天线等突出物的距离，不应小于5.00m。
2. 出口不应少于两个，每个出口宽度不宜小于0.90m。
3. 在停机坪的适当位置应设置消火栓。
4.停机坪四周应设置航空障碍灯，并应设置应急照明。
供一架直升机使用的屋顶停机坪的面积为500多平方米，平面尺寸为26X20米;不包括航空管理局指定的指示灯、飞机信号接收器等设备的投入，每个停机坪的建造成本约400万元人民币。台瑞机场设备技术(上海)有限公司为专业直升机停机坪设计，规划，安装。所建造的直升机停机坪全部采用意大利进口铝合金防震甲板及机坪导航灯光与无线电自动控制系统，机坪自动化，直升机起降时无需专人管理。 该公司可免费提供高楼屋顶停机坪载重和冲击系数， 符合ICAO国际民航组织直升机停机坪规范
(三) 玻璃幕墙防火：
玻璃幕墙在外墙装饰上外表华贵而又不失庄重，并且可以减轻建筑物的结构荷载，因此应用广泛。但其在火灾情况下的安全性设计更需高度重视，钢材和铝合金型材的耐火性能都比较差，钢型材在300℃～400℃高温下强度下降，600℃时失去承载能力，而铝合金结构型材的耐火性能更差，受热条件下极易发生结构变形，250℃～300℃左右既失去承载能力。目前的玻璃幕墙结构设计中虽然考虑了玻璃和铝合金在温度骤变情况下因变形伸缩不一致而发生的“冷桥”现象，玻璃和铝框中间采用橡胶（词条“橡胶”由行业大百科提供）、聚乙烯泡沫材料相隔，但是能承受的温度变化范围仅在-40℃～+50℃之间。建筑物内发生火灾，辐射热、高温烟气都使结构温度变化范围远远大于+50℃，结构受热膨胀变形过大，造成玻璃破碎、脱落（词条“脱落”由行业大百科提供）。另外隐框玻璃幕墙（词条“隐框玻璃幕墙”由行业大百科提供）的玻璃用硅硐胶、橡胶与铝合金框胶合，硅硐胶的耐高温程度也只有200℃，超过了200℃胶的作用即会发生变化，粘合力降低也会使玻璃脱落。火灾过程中，高温烟气、辐射热使幕墙结构升温非常快，常常等不到人员在建筑物内疏散完毕，就已达到结构极限，发生结构破坏，向下掉落各种结构碎片。因此疏散出口上方作玻璃幕墙的公共高层建筑，一定要在安全出口上方设置防护挑檐。
《高规》规定：玻璃幕墙的设置应符合下列规定：
1 .窗间墙、窗槛墙的填充材料应采用不燃烧材料。当其外墙面采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧体时，其墙内填充材料可采用难燃烧材料;
2 .无窗间墙和窗槛墙的玻璃幕墙，应在每层楼板外册设置耐火极限不低于1.00h，高度不低于0.80m的不燃烧实体裙墙;
3 .玻璃幕墙与每层楼板、隔墙处的缝隙，应采用不燃烧材料严密填实。经检查许多楼宇，玻璃幕墙与其它结构部分的空隙没有进行封堵。目前已经封堵的建筑也多是为了防水（词条“防水”由行业大百科提供）和隔音进行的封堵，所用材料多为橡胶，泡沫塑料，木夹板（词条“夹板”由行业大百科提供）等，与规范要求相差甚远。另外多板建筑实际使用中，为了使空间尽可能宽敞，家具等办公用品等多紧靠幕墙布置，这样一旦发生火灾，这些空隙即成为火灾蔓延的途径，造成不应有的损失。根据经验可使用“防火毡包法”，就是用玻璃棉等材料压实，然后外包铝泊纸包严，塞到缝隙中间，下面用铁皮、铁丝或钢筋固定，上面用非燃材料如铁皮等固定罩住，然后再适当做些粉刷装饰可以满足防火要求。
此外，玻璃幕墙本身的结构安全性上来讲，幕墙上开窗面积总和要小于幕墙面积的10%，尤其是隐框结构窗开得越少越好。因此有玻璃幕墙的大型公共建筑、高层建筑时，还要根据具体空间的布置情况和实际开窗面积来计算分析实际排烟能力，必要情况下增加机械排烟设施。
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