1 工程概况
深圳宝安国际机场T3航站楼位于原机场跑道的西侧，座落在填海区。 航站楼占地面积约19.5 万平方米，总建筑面积45.1万平方米，南北长约1128m，东西宽约640m，最高约为36米。T3航站楼建筑设计融合了国际先进的设计理念，大胆新颖，外形独特。巨大的流线型建筑物设计、平滑波动的建筑表皮，从空中俯瞰犹如一架正在起飞的大型客机，又像“海中跃起的飞鱼”。 其中位于主指廊的五个凹陷区可谓点睛之作，它们错落有致、自然协调，如泉眼、如水滴、如鱼眼…。航站楼由主楼和呈十字交叉的指廊组成，主楼大厅屋顶为自由曲面，指廊屋顶大部分为规则筒壳，在筒壳的局部区域存在凹陷区，形成具有自由曲面的筒壳外形。航站楼主体为大空间钢桁架结构。屋顶展开面积约23万平方米，其中大厅部分东西长约640m，南北宽约324m，南北主指廊部分长747m，宽36m，东西次指廊部分长342m，宽36m。最大跨度为主楼与指廊交接处，为108m。（见图一）
本工程屋面系统主要分为大面空间异型曲面蜂巢、主指廊空间异型曲面凹陷区和主次指廊过渡区三大部分所组成。其造型和构造的技术复杂性被行业专家称为世界难题。包括空间测量放线、空间支座定位、空间骨架安装放样、屋面防水施工、空间面板放样等难度都是同类项目中罕见的。 屋面主要系统包括：主楼（包括蜂巢屋面及过渡区）； 主指廊（包括蜂巢屋面及过渡区、5个凹陷天窗、5个全景窗）； 次指廊（包括蜂巢屋面及过渡区）；
2 屋面工程设计介绍
2.1金属外维护蜂巢屋面系统设计
蜂巢屋面是本工程的设计重点，蜂巢型屋面系统是由透光部位的玻璃单元及不透光部位的金属板单元组成的空间复杂的三维蜂巢造型，支撑骨架是采用钢管组成的空间多边形钢管框架。不透光内侧部位也采用3mm单层铝板饰面。玻璃长度约为为3100mm，玻璃宽度从指廊的高点到低点，从900mm变化至2000mm不等。装饰铝板的宽度尺寸则相反。整个屋面分布有25000多个蜂巢单元，每个蜂巢板块之间存在不同角度，特别是指廊部分角度任意变化。（见图二、图三）为了满足建筑方案效果，主要钢框架采用钢管结构，骨架与支座连接采用活动可调机械螺栓连接，所以可以适应任意角度的变化。（见图四）
屋面保温设计为吊顶内层采用3厚铝单板底板上铺一层隔热反射箔，其上铺100厚保温岩棉，保温岩棉上为防潮层。
2.2凹陷区屋面设计
T3航站楼外形可称为独特，凹陷区可以说是“特中之特”。五个凹陷区天窗分布在主指廊顶部，凹陷区天窗是由透光部位玻璃采光顶及不透光部位铝板两个系统组成的空间复杂造型（见图五）。凹陷天窗是一个表面整体呈曲面形态，内部为不规则的空间扭曲钢结构，且每一个都为独立个体，形状不一，无任何规律。其外观由铝板和玻璃组成，室内为铝板层，中间层为镀锌钢板及防水层；每一块板材（内、外层铝板与镀锌钢板）形状、尺寸、方位各不同，每一榀钢结构形状、尺寸、方位与安装方式各不同；且40%的玻璃全为异形玻璃。支撑骨架采用钢管和铝合金龙骨,钢管和铝合金龙骨由钢支座支撑组成的空间多边形钢管框架和铝合金龙骨框架。
每个大面玻璃均为三角形板块组成，使得整个玻璃三角片的角度非常的繁多复杂，在连接节点处，采用了多向可调的连接系统，以适于各种不同连接情况。玻璃与铝框料之间采用内嵌式压板系统，在玻璃中空层固定，不需要在玻璃外部做固定件，使得整个玻璃表面光滑、平整。（见图六、图七）
上一页12下一页
深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）扩建工程目前进行得如火如荼，据悉T3航站楼的土建工程将于2012年底竣工，2013年中将具备转场条件.T3航站楼的大厅及中心指廊的开阔空间。为了实现空间的开阔，整个
